Video smrtonosnog Uberovog autonomnog sudara izaziva više pitanja nego što odgovara - Automobili - 2019

Anonim

Policijski centar Tempe Police voznog kriminala aktivno istražuje
pojedinosti o ovom incidentu koji su se dogodili 18. ožujka. Mi ćemo pružiti ažurne informacije o istrazi nakon što bude dostupna. pic.twitter.com/2dVP72TziQ

- Tempe policija (@TempePolice) 21. ožujka 2018. godine

Guverner Arizona Doug Ducey suspendirao je Uberovo ovlaštenje za testiranje svojih automobila na autocestu na državnim cestama nakon prošlotjedne nesreće u kojoj je poginuo pješak.

Ducey je u pismu šefu Ubera Dare Khosrowshahi rekao kako je videozapis incidenta "uznemirujući i alarmantan", dodajući kako je kao guverner njegov prioritet javna sigurnost. Rekao je kako bi javna sigurnost također trebala biti prioritet za one koji rade na autonomnoj tehnologiji automobila, ali kažu da je smrtonosna nesreća "neupitni neuspjeh da se pridržavaju ovih očekivanja". Završio je rekavši da je uputio Odjel za transport Arizone suspendirati Uberove testove za samoposluživanje u državi.

Uber je već stavio kočnice na eksperimentalna autonomna vozila u Phoenixu, Arizona; Pittsburgh, Pennsylvania; Toronto, Kanada i San Francisco za neodređeno razdoblje nakon smrtonosnog sudara 18. ožujka koji uključuje jedan od njegovih prototipova i ženu u Tempeu u Arizoni.

Video snimke snimljene kamerom automobila i puštene od strane policijske postaje Tempe postavljaju više pitanja nego što odgovara. U međuvremenu, tvrtka koja je napravila senzore prilagodena prototipu rekla je da je "zbunjena" sudarom, a iznajmljivači su otkrili da je Uberov auto-program za autopilot ne funkcionira kako se očekuje, čak i prije incidenta prvog naslova.

Incident vjerojatno označava prvu pokućarsku smrtnost koja uključuje autonomno vozilo. Gradski šef policije priopćio je u San Franciscu Chronicle preliminarnu istragu ukazuju kako Uber ne treba kriviti u sudaru, iako se detalji koji su postepeno iscurili iz istrage ukazuju da to nije bez greške.

Što se dogodilo?

49-godišnja Elaine Herzberg, koja je pogođena dok je potisnula bicikl i kasnije umrla od ozljeda, hodala je izvan prolaza, prema izjavi policijske uprave Tempea. Automobil je radio u načinu samostalnog vožnje, priopćila je policija, ali tada je vozilo vozila za upravljačem. Automobil je putovao na 40 km / h na 45 km / h kada je pogodio Herzberga i nije pokušao kočiti ili skrenuti. Nacionalni odbor za sigurnost prijevoza izjavio je na Twitteru kako planira otvoriti istragu o incidentu, ističući "još više".

Snimke ističu nekoliko važnih detalja. Prvo, pokazuje da je Herzberg već bio dobro na putu kada joj je prototip pogodio. Ovo proturječi ranijim izvješćima tvrdeći da je u posljednji trenutak preletjela preko puta. Slijedom toga postavlja se i pitanje zašto armada senzora - uključujući i one koji noću gledaju - nisu prepoznali pješake i bicikl na mračnoj ali inače čistoj ulici.

Drugo, videozapis potvrđuje da je operater prototipa nekoliko puta na trenutak skinuo pogled s ceste u trenucima koji su vodili do nesreće. Ne znamo je li to kršenje Uberovih smjernica za operatere. Dobili smo razgovor s tvrtkom, ali glasnogovornik nije odgovorio.

Videozapis predstavlja najvažniji dio informacija u istrazi. "Vrlo je jasno da bi bilo teško izbjeći takav sudar u bilo kojem načinu rada (autonomni ili ljudski upravljani) na temelju kako je došla iz sjene na cestu", zaključila je Sylvia Moir, šef policije Tempea. No, iako Uberov prototip možda nije u krivu, operater iza kotača mogao bi na kraju biti optužen.

Tko je kriv?

"Pretpostavljam da se preliminarno čini da Uber vjerojatno neće biti kriv u ovoj nesreći", rekao je Moir. "Neću isključiti mogućnost podnošenja tužbe protiv (rezervni vozač) u vozilu Uber", dodala je. Velodyne, tvrtka sa sjedištem u San Joseu koja je napravila neke od senzora prilagođenih prototipu Uber, slika drugačiju sliku. Tvrtka je rekla BBC-u da je "zbunjena" nesrećom i još uvijek pokušava shvatiti kako se to dogodilo. Tvrdi da je Lidar prodao Uber trebao je uočiti Herzberga čak iu crnim uvjetima.

"Naš Lidar može savršeno vidjeti u mraku, kao što to vidi na dnevnom svjetlu, stvarajući milijune informacija. Međutim, na ostatku sustava je potrebno tumačiti i koristiti podatke za donošenje odluka. Ne znamo kako funkcionira Uberov sustav odlučivanja ", objasnila je predsjednica Marta Hall, predsjednik Velodyne Lidar. "Ne vjerujemo da je nesreća bila posljedica Lidara", dodala je. Uber je odlučio da ne daje odgovor dok istraga još traje.

Insiders sugeriraju da je Uberov auto-program za autobusi počeo se buniti i prije nesreće. Govoreći The New York Timesu, dodali su kako se tvrtka borila za postizanje cilja jedne ljudske intervencije svakih 13 milja. Da bi dodao kontekst, Waymo prosječuje jednu ljudsku intervenciju svake 5, 600 milja. Kako bi se kompliciralo, Uber je nedavno zatražio od svojih operatera za samoposluživanje da sami testiraju automobile na javnim cestama umjesto da se upare u timove. Neki su zaposlenici izrazili zabrinutost za sigurnost, osobito zbog teškoća da budu oprezni tijekom dugih sati provedenih za volanom.

Isti inženjeri rekli su da je Uber izvršni direktor Dara Khosrowshahi gotovo isključio auto-program za automobil kada je stigao u tvrtku u kolovozu 2017. On je konačno spasio jer je važan za dugoročne izglede tvrtke. U proljeće je trebao posjetiti program u Arizoni, a zaposlenici su se nadao da će mu pružiti nesmetanu vožnju u prototipu, ali je otkazao putovanje zbog programa raspoređivanja koji nisu bili povezani s nesretnom situacijom.

Kakav je bio odgovor?

Naša srca izlaze iz obitelji žrtve. U potpunosti surađujemo s @TempePolice i lokalnim vlastima dok istražuju ovaj incident.

- Uber Comms (@Uber_Comms) 19. ožujka 2018. godine

"Naša srca izlaze iz obitelji žrtve. U potpunosti surađujemo s lokalnim vlastima u njihovoj istrazi o ovom incidentu ", rekao je glasnogovornik Uber za Digital Trends. Tvrtka je pauzu opisala u svom autonomnom programu vozila kao "standardnom potezu". Od pisanja, testiranje nije nastavljeno.

Khosrowshahi je tweetovao svoju sućut zbog tužnih vijesti, ističući kako "razmišljamo o obitelji žrtava dok radimo s lokalnim policijskim izvršiteljima kako bismo razumjeli što se dogodilo."

Anthony Foxx, koji je služio kao američki tajnik za prijevoz pod predsjednikom Barackom Obamom, pozvao je veći naglasak na sigurnost automobila u vlastitoj izjavi:

"I dalje postoji toliko toga da znamo o automobilskoj nesreći koja nije proizašla iz vozila Tempe koja je rezultirala gubitkom života. To je rekao, ovo je poziv svima AV industriji i vladi da stavljaju visoki prioritet na sigurnost. "

Velodyneova dvorana je dodala "jako smo tužni, žao nam je i zabrinuti za budućnost projekta koji namjerava spasiti živote".

Što još znamo?

Arizona je ove godine zabilježila alarmantan broj poginulih pješaka. Izvješće Udruge za sigurnost autocesta guvernera objavljeno 1. ožujka reklo je da je Arizona imala najveću stopu pješačkih smrti u naciji, na temelju dostupnih podataka iz 2017. godine.

Autonomna vozila iz Ubera djeluju u Arizoni od veljače 2017. kao dio nacionalne serije testova samohodnih vozila. Tvrtka je planira pokrenuti komercijalnu uslugu autopilotiranja u državi do kraja godine, iako nije jasno je li to još uvijek u radovima. Izvori su također tvrdili da je Uber ušao u razgovore s Toyotom kako bi prodao svoju tehnologiju samousluživanja. Opet, ne znamo gdje se dogovor nalazi.

SAD danas izvještava da je operater vozila, 44-godišnja Rafaela Vasquez, služila gotovo četiri godine u zatvoru u Arizoni početkom 2000-ih zbog pokušaja oružane pljačke uvjerenja. Glasnogovornik tvrtke Uber odbio je komentirati dokument o uvjerenju ili politici zapošljavanja tvrtke, navodeći aktivnu istragu.

Ažurirano 24. ožujka: Dodani citati iz Velodyna, a informacije o Uberovom projektu skoro su otkazane.

Ažurirano 26. ožujka: Dodatne pojedinosti o odlukama Arizone o obustavi testiranja Uberovih automobila u autu u državi.