Tajna autobusa koji voze u autu? Dovesti ih da razgovaraju jedni s drugima - Automobili - 2018

Anonim

Prije nekoliko tjedana pisali smo o obećanjima i izazovima autonomne tehnologije vožnje koja dolazi na tržište. Pilotirana tehnologija vožnje koja se oslanja isključivo na fotoaparate i radarske senzore nudi veliko obećanje, no ipak se suočava s velikim preprekama poput izgradnje cesta ili gledanja kroz neugodne vremenske uvjete.

Rješenja za te izazove uključuju skupe senzore i kompliciran razvoj softvera - misli Googleov automobil koji ima velike, bulbous senzore na svom krovu. Kratak uvid u tech krovne sustave na novim automobilima, postoji još jedan način rješavanja problema koji se trenutno suočavaju s pilotiranom vožnjom … i doslovno uključuje razmišljanje oko uglova.

Zove se automobil-to-car komunikacija, a razgovarali smo s jednim od lidera na tom polju, Roger Berg, Denso je potpredsjednik Wireless Technology, kako bi saznali kako proliferacija automobil-to-car tehnologije ne samo da može dopustiti pilot vozila vozaču više sigurno u lošem vremenu, ali i kako tehnologija može učiniti automobila učinkovitijima kao dobro.

Što je povezan automobil?

Prije nego što zaronimo u povezane automobile i kako to funkcionira, prvo se uvjerimo u ono što je povezani automobil. Na području autonomnih automobila koji su "povezani" se svodi na sposobnost automobila ne samo da razgovaraju, nego i na infrastrukturu na kojoj voze.

Za Denso to znači korištenje dvije tehnički slične, ali različite tehnologije. Prva je komunikacija vozila-vozila, ili, kako Denso naziva, V2V. Dok su mnoge tvrtke ili provele ili barem razgovarale o ovakvim idejama, Denso zapravo ima tehnologiju spremnu za proizvodnju.

S tehničkog stajališta, V2V je u suštini mali okvir, oko veličine tvrdokorne knjige, montirane bilo na crticu ili na A-stup. Srž ove kutije je bitno Wi-Fi usmjerivač, iako onaj s jačim signalom. V2V kutija može slati i primati signale na i od drugih automobila na cesti u radijusu od 300 metara u urbanim područjima i do kilometra na ravnom otvorenom terenu.

V2X omogućuje automobilu komunikaciju s cestovnom infrastrukturom.

Kao što je objasnio Berg, raspon je od ključne važnosti za rad sustava kako se očekuje, ali i pravi izazov. Urbana sredina u kojoj automobili provode toliko vremena su minska polja reflektirajućih površina i suženih linija vidljivosti. Kako bi imali impresivan raspon, Densoovi su inženjeri morali ne samo stvoriti snažan odašiljač, već i neki đavolski pametni softver koji može sortirati prave signale iz mora odjeka.

Berg je objasnio da povezana tehnologija ne završava na V2V. Gotovo jednako važno je tehnologija nazvana "V2X". Ovaj sustav koristi istu tehnologiju kao i V2V, ali umjesto slanja signala drugim automobilima, V2X omogućuje automobilu komunikaciju s cestovnom infrastrukturom. Zapravo, isti okvir automobila koji može razgovarati s drugim automobilima može se upotrebljavati za komunikaciju s elektronikom koja upravlja prekidačima, mjeračima na rampu i oglasnim pločama.

Zašto je tako važno?

Tehnologija iza Densoovih V2V i V2X sustava je impresivna. To je ono što ti sustavi omogućuju, međutim, da je zaista revolucionarno. Berg je objasnio da je glavni cilj tih tehnologija revoluciju našeg pristupa i očekivanja sigurnosti na cesti.

Stvarnost je da bez obzira na dobru aktivnu sigurnost i autonomne sustave vožnje na pojedinačnim automobilima, uvijek će biti velikih praznina u onome što mogu osjetiti i razumjeti. Uzmite naš nedavni članak o zamkama trenutne autonomne tehnologije, koje su ograničene senzorima koji su ometani mrakom i lošim vremenom - među ostalim čimbenicima.

Tamo dolazi i povezana tehnologija automobila. Komunicirajući s drugim automobilima na cesti, svaki pojedini automobil može dobiti sliku cjelokupnog okruženja, upozoravajući vozača o potencijalnim opasnostima mnogo prije nego što su vidljivi ili vozaču ili vlastitim senzorima automobila,

Ne samo da bi takvi sustavi mogli nadomjestiti bilo koju nedostajuću informaciju prikupljenu kamerama i radarima u lošim okolinskim uvjetima, već bi mogli upozoriti i na prijetnje koje ove sustave možda neće biti lako otkriti. Na primjer, Denso ističe potencijal V2V i V2X tehnologije za slanje upozorenja upozoravajući vozače vozača da se ponašaju nepristojno, omogućujući putnicima da izbjegavaju problem vozilo prije nego što predstavlja izravni rizik.

Koliko je važno kao i sigurnost, postoje i drugi potencijalni dobici. V2X komunikacija mogla bi omogućiti puno bržu i učinkovitiju vožnju. Čitajući promet, svjetla se mogu mjeriti daleko učinkovitije, stvarajući učinkovitije putove putovanja ili, u uvjetima lakog prometa, vozačima omogućiti jasne "zelene staze".

Postoji i prostor za ekološki "zeleno" poboljšanja. Jedan pilot program Denso stvorio je konvoje tandemskih, poluprikolica s prtljažnikom, u nadi kako će smanjiti prostor koji vozila ulazi na autocestu, ali i poboljšati uštedu goriva. Učinkovitost je poboljšana održavanjem kamiona tako blizu da drugi kamion može pasti u prvu cestovnu cestovnu crtu, dopuštajući drugom kamionu da djeluje učinkovitije, jer nije trebalo trošiti energiju da bi probila zrak. Rezultat je poboljšanje od pet posto za glavno vozilo i deset posto poboljšanja za vozilo koje slijedi.

Nažalost, ti rezultati bi bili teški za repliciranje s putničkim vozilima zbog potpuno različite aerodinamike. Međutim, moguće je zamisliti poboljšanja u protoku prometa povezujući automobile zajedno u V2V kontroliranim i izračunatim konvojima.

Kada se ova tehnologija pojavljuje?

Dakle, ako sva ova tehnologija postoji i nudi takav dramatičan potencijal, zašto to već nije u novim automobilima? Nažalost, postoji nekoliko prepreka koje treba prevladati prije nego što se V2V i V2X proliferiraju kroz tržište novih automobila.

Prva i vjerojatno najvažnija prepona je pravna. V2V i V2X tehnologija dobila je značajnu potporu Nacionalne uprave za transport i sigurnost autocesta (NHTSA). Ali prije no što tehnologija postane široko primijenjena i čak i obavezna, NHTSA će morati donijeti odluke i provesti studije kako bi osigurala da je tehnologija sigurna i sigurna u stvarnom svijetu. To bi se moglo dogoditi jednako brzo kao i sljedeće dvije do tri godine. Međutim, prije toga se treba riješiti nekoliko ozbiljnih problema.

S pravom se povećava zabrinutost glede sigurnosti tehnologije u automobilima. Kako stoji, nekoliko demonstracija već je pokazalo da su automobili izloženi hakiranju, a široko rasprostranjeno povećanje bežične komunikacije automobila samo će pogoršati ovo pitanje. Berg nam je rekao da Denso naporno radi na ovom pitanju, koristeći oba in-house inženjere i konzultante kako bi stvorio digitalnu obranu u dubini. Međutim, to će biti problem koji treba paziti.

Konačno, postoji problem financiranja. Ako je V2V tehnologija ovlaštena, barem će malo povećati cijenu oznake automobila kao proizvođači automobila ili razviju vlastite verzije sustava, ili je vjerojatno ugovor s dobavljačima poput Denso. V2X će biti više izazov jer će zahtijevati naknadnu ugradnju velike količine javne infrastrukture. Nacionalni infrastrukturni proračun već je pričvršćen na mjesto gdje se ne traži teško održavanje. S tim okruženjem prevladava, V2X tehnologija će morati pronaći alternativne izvore financiranja.

Zaključak

Tehnologija povezanih automobila ključni je dio budućnosti prijevoza, a da ne spominjemo očito proširenje za vrsta umreženih rješenja koja su postala uobičajena u većini tehnoloških područja. Tehnologije poput onih koje je predložio Denso mogli bi dramatično poboljšati sigurnost na cesti, koja svake godine ima više od 32 000 života, a da ne spominjemo sve kritičnije probleme učinkovitosti i zagušenja prometa.

To će biti istina bez obzira na integraciju u autonomne automobile. To se, rekao je, vrlo je teško zamisliti svijet autonomnih automobila koji ne koriste široko korištenje V2V ili V2X sustava. Mi u digitalnim trendovima očekujemo rast ove dvije tehnologije kako bi se oslanjale jedna na drugu, jer one postaju sve češća.