Drugi studijski napadi praktičnost električnih automobila, plug-in hibrida - Automobili - 2019

Anonim

Obamaova administracija ima velike planove za električna vozila. Uprava je uložila 2, 4 milijarde dolara u razvoj električnih vozila i baterije u ožujku 2009.

2, 4 milijarde dolara preuzeto je iz državnog proračuna za ekonomski poticaj od 787 milijardi dolara i osigurano 1, 5 milijardi dolara izravno proizvođačima automobila, 500 milijuna dolara za tvrtke koje grade električne dijelove vozila i još 400 milijuna dolara za istraživanje i infrastrukturu. To je dodatno do visine od 7, 500 USD koji je dostupan onima koji kupuju dodatne hibridne automobile.

Međutim, unatoč svemu što se bacaju na električnu industriju, povrat za potrošače stalno se ispituje. Najnovija zastoj u novoj studiji dolazi od Boston Consulting Group (BCG) prema Detroit Newsu. Izvješće sugerira da potrošači neće vidjeti povrat za energiju / uštedu goriva svih električnih vozila za otprilike 15 godina. Predstojeći Chevrolet Volt, međutim, još je gore u rasporedu - prema BCG-u, vremenski rok za vraćanje vozila je nevjerojatnih 19 godina.

Glavni razlog neslaganja je tehnologija baterije. Napredak u tehnologiji baterija kako bi se osigurao veći raspon za vozila nisu dovoljno brzo. Isto tako, astronomska cijena akumulatora u vozilima kao što su Tesla Roadster i Chevrolet Volt neće se smanjivati ​​na prihvatljive razine bilo kada.

Još više uznemirujuće je BCG-ova tvrdnja da 15-kWh baterija koja košta 16.000 dolara i danas će i dalje koštati težak $ 6, 000 deset godina od sada. BCG sugerira niz stvari kako bi električna vozila bila ukusnija za američki potrošač, s dvije od najrazvijenijih opcija, što je povećanje od 210 posto u porezu na benzin ili na cijene nafte, na 375 dolara po barelu.

I to nije samo BCG koji predviđa propast i tama za industriju električnih vozila. DailyTech izvijestio je krajem prosinca da Nacionalno vijeće za istraživanje (koje financira US Energy Department) također nije imalo previše ljubaznih riječi za reći o izvedivosti električnih vozila. Osim toga, relativno mali 2, 4 milijarde dolara kojega je Obamaova administracija već provalila na tržište električnih vozila morala bi se proširiti na stotine milijardi dolara kako bi vozila proliferirala na tržištu.

Obje ove studije dolaze u prvi plan tjednima jedna na drugu, teško je da se ne osvrnemo na komentare koje je u rujnu 2009. izradio Audi iz američkog predsjednika Johana de Nysschena. Komentirao je Voltovu visoku cijenu, navodeći: "Nitko nije koji će platiti premiju od 15.000 dolara za automobil koji se natječe s (Toyota) Corollom. Dakle, nema dovoljno idiota koji će ga kupiti. "

Što se tiče čiste elektrotehnike, dodao je da su "za intelektualnu elitu koja želi pokazati što su prosvijetljene duše". Nedavno je de Nysschen komentirao da "plaćanje kupaca da voze automobile nije održivo", u odnosu na navedeni $ 7, 500 porezni kredit.

Unatoč kontroverzi i negativnosti koje okružuju dodatke i sve elektrotehnike, proizvođači još uvijek prebacuju novac i resurse na proizvodnju takvih vozila. Chevrolet Volt će izaći kasnije ove godine, a Nissan je spreman za proizvodnju električne Leaf. Toyota radi na proizvodnoj inačici plug-in Priusa i Tesla se prebrzu, zajedno s daljnjim razvojem Roadstera i proizvodnom verzijom modela S.

Vozila dolaze i nema ih zaustavljanja - to će samo potrajati neko vrijeme da vidi tko je "glup" dovoljno da ga kupi.