Lifocycle vodikovih automobila emitira više ugljika od plinskih automobila, navodi se u studiji - Automobili - 2019

Anonim

Pokret vodikovog vozila pojavljuje se zaustavljen. Pritisak za upotrebu diatomskog plina kao auto goriva nikada ga nije izravno izbacio zbog nedostatka infrastrukture - proizvodnje, distribucije i skladištenja. Međutim, za neko vrijeme proizvođači automobila poput Toyote i Honde su se trudili naprijed s testiranjem vozila s vodikovim gorivom.

Čak i ove godine, vijest je procurila da GM razmišlja o pokretanju komercijalnog vozila za gorivo u 2015. godini, unatoč nedostatku potpore pokretu vodika od američkog predsjednika Baracka Obame. Međutim, kasno su veliki proizvođači automobila poput Toyote i Honde podupirali napor da se vozila na vodik natjeraju na tržište.

Nova studija mogla bi staviti još jedan blok na cesti pred prospektom kratkoročnog otpuštanja komercijalnog vodikovog vozila, dajući dodatni pokret pokreta vozila. Studiju je napisao Ryan McCarthy na Kalifornijskom sveučilištu, Davis i objavljen u časopisu Journal of Power Sources. U studiji "Utvrđivanje marginalne električne energije za kratkoročne potrebe za vozilima za gorivo i gorivo u Kaliforniji: Utjecaji na emisije stakleničkih plinova vozila", istražuje utjecaj emisija vodika i plug-in vozila prema njihovim gasnim kolegama.

Smanjenje emisija ugljičnog dioksida u borbi protiv zagrijavanja, uz visoke cijene goriva i globalno-političke nestabilnosti, ključni je čimbenik za usvajanje hibrida i alternativnih goriva. Nova je studija, međutim, ocijenila da su vodikovi vozila krajnji neuspjeh u tom cilju, u njihovu trenutnom stanju. Studija je zaključila: "Svi putevi osim vozila [gorivih ćelija] koji koriste vodik iz elektrolize smanjuju emisije [stakleničkih plinova] u usporedbi s ICE i hibridnim električnim vozilima."

Ne odvaja daljnja istraživanja vodikovih vozila; to jednostavno znači da vjerojatno neće biti spremni za prikazivanje u bilo kojem trenutku. Naglašava da je reformiranje parnog metana obećavajući način proizvodnje vodika koji bi jednoga dana dopustio da vozila s vodikom doista dožive svoje obećanja o emisiji.

U kratkom roku, studija otkriva da su električni električni utičnici najbolji izbor u smislu smanjenja emisija ugljičnog dioksida. Unatoč korištenju električne energije uglavnom generirane od strane "relativno neučinkovitih turbina s parom i sagorijevanjem", utjecaj ugljičnog dioksida dobrog kotača i dalje je znatno niži od hibrida.

Iako nipošto nije konačna studija o toj temi, novi rad puno podupire prazninu u znanju o tome što točno pravi utjecaj zelenih vozila. Dok je tema emisija na cesti dobro proučena, mnogo je manje napretka u ispitivanju cjelokupnog životnog vijeka vozila. Sada, taj životni ciklus je duboko pregledan i EV zastupnici mogu staviti još jedan pero u svoje kapice, dok vodik zagovarači su još jednom predao još jedan udarac.

Studija može igrati ključnu ulogu u formiranju politike kalifornijskog standarda Low Carbon Fuel, nastojanjem da se smanji utjecaj ugljika na transport. I s obzirom da je Agencija za zaštitu okoliša predsjednika Baracka Obame prihvatila politiku emisije u Kaliforniji, nova studija mogla bi imati značajan utjecaj na tijek propisa i auto tržište na nacionalnoj razini.