Prvi pogon: 2017 Nissan GT-R - Automobili - 2019

Anonim

Najnoviji Nissan GT-R puca za profinjenost u najnovijem ažuriranju, a istodobno održava performanse koje od nje zahtijevamo.

Nissanov GT-R je automobil koji je "Godzilla" ponovno nazvao kućanstvom - samo ovaj put ne govorimo o gušteru koji uništava grad. Umjesto toga, govorimo o sportskom automobilu na sve kotače koji sadrži 3, 8-litreni dvostruki turbo V6 ispod poklopca motora koji proizvodi 565 konjskih snaga.

Ažuriranje takvog automobila nije više snage, iako model 2017 dobiva mnoštvo ugađanja - iznutra i izvana - kako bi se poboljšala već legendarna razina izvedbe. Radi se o profinjenosti.

Kad god sam vozio GT-R u prošlosti, osjećao sam se kao da je riješio sve što sam ga bacila previše lakoćom, kao da nisam ponudila automobil dovoljno izazova. No, na ulici, automobil je ostavio mnogo želje. Kako bismo vidjeli kako se Nissan GT-R 2017 okreće na stazi i izvan njega, krenuo sam u Belgiju i posjetio Spa-Francorchamps, jednu od najzahtjevnijih staza na svijetu.

Plitak

Na prvi pogled, može potrajati nekoliko sekundi da primijetite kako se 2017 GT-R razlikuje od svojih prethodnika, ali bliži izgled će otkriti niz malih ugađanja napravljenih za povećanje učinkovitosti protoka zraka.

Najprije, zastrašujuća prednja ploča je malo šira i dobiva V-Motion rešetku prisutnu u svim trenutnim Nissanovim proizvodima. Također se koristi više prostora za spuštanje zraka na kočnice. Otvaranje gore je učinjeno s pažnjom, kako ne bi stvorili dodatni povlačenjem dok je poboljšavao hlađenje motora. Čak je i kapuljač blago ugao kako bi se povećala aerodinamička izvedba. Ukratko - učinkovitije, sklizak i mršaviji.

Većina ljudi će vidjeti leđa GT-R puno više od prednjeg dijela, a ovdje zadržava svoje posebne okrugle stražnje svjetlo i prijeteći udarac. Parablon koji je sportski GT-R NISMO 2015. sada standardan, zajedno s novim bočnim otvoritima i srebrnim difuzorom za ravnomjerniji protok zraka.

Dječak racer, svi odrasli

Poput mačeva iz japanske mitologije, GT-R motor je ručno sastavljen od strane Takumina obrtnika i ima nevjerojatnu moć.

Stvari su usredotočene na vozača u kabini, ali su očišćene kako bi izgledale moderne i simetričnije. Na primjer, središnji stog zadržava svoj zapovjedni položaj, ali izgleda mnogo jednostavnija jer broj prekidača pada sa 27 na samo 11. Veći osam inčni zaslon osjetljiv na dodir je također obnovljen, s više user-friendly sučelje. Konačno, mjenjači s lopatama na šestorčani prijenos s dvostrukim kvačilom kretati se od upravljača do kotača.

Za sve stvari koje su se promijenile, međutim, mnogo ostaje isto. Prekidači prijenosa i ovjesa ostaju tamo gdje smo ih ostavili, a veliki crveni R još uvijek nam gleda s upravljača, a stražnja sjedala su još uvijek samo za show.

Spa tretman

Ispod svega toga, naravno, je GT-R 3.8-litreni twin-turbo V6. Poput mačeva iz japanske mitologije, motor je ručno sastavljen od strane Takuma motora i ima nevjerojatnu snagu.

Sada s izlazom od 565 konjskih snaga i 467 funti stopa zakretnog momenta, GT-R ima širi snop pojasa i poboljšanje srednjeg ubrzanja. Preciziranje u cijeloj gradnji je zapanjujuće, s promjenama na poticajni tlak, hlađenje i paljenje paljenja dizajniran za povećanje učinkovitosti. Na kraju, to znači da sa svakim žigom gasa, GT-R pokreće naprijed sa prodoran, vrijeme-savijanje ubrzanja.

Snaga se kanalizira kroz sekvencijalni mjenjač s dvostrukim kvačilom sa šest stupnjeva prijenosa koji vidi ažuriranja za glatki prijelaz zupčanika, posebno tijekom nižih brzina krstarenja, kada je sada tihi i manje klonuo. GT-R sustav pogona na sve kotače održava prilično zdravo stražnje pristranosti, ali može podijeliti okretni moment 50-50 kada to uvjeti to zahtijevaju. Bio sam sretan što imam na raspolaganju na mokroj stazi.

Spa-Francorchamps je sam po sebi zastrašujući, ali ga je sjalo kišom ne pomaže. Prvi kutak staze, La Source, je glavica koja vas postavlja kao početni vrh valjka. Odavde, to je brz i divlja vožnja nizbrdo i odmah do Eau Rougea, možda najpoznatijeg skupa utrke u utrkama povijesti. Sa svojim oštrim nagibom i lijevom desno-lijevom šipkom za pregovaranje, Eau Rouge jede čak i najbolji vozači vozača utrka ako nisu na njihovoj igri. Kao nisko smrtnik, morao sam staviti svoju vjeru u GT-R.

Mercifully, automobil je bio u mogućnosti podupirati manevre za podizanje dlačica koje su bile sve zastrašujuće zbog vlažnih rubnika. Nacrtao se s prstenastim šljukicama, skretanjima i brzim okretima s nevjerojatnom sposobnošću. Snaga je ostala na stražnjim kotačima za većinu pogona, samo kad je potrebno, pucajući na prednje kotače. To je prevedeno na stabilnost kad sam bio na rubu stvari, ali još uvijek sam bio u mogućnosti primijeniti rotaciju u automobil oko nekih oštrijih okreta. Posljednji chicane nas je podigao za još jednu bjelkastu vožnju, a stvaranje pauze bila je posljednja stvar na mom umu.

Autobahn-putovanje

GT-R je jači nego ikada za 2017., ali sustav DampTronic podesiv za vozača znači da ne mora uvijek tako osjećati. Nissanovi inženjeri rekli su mi da je ovjes bio prilagođen da se osjeća malo mekši kada je u udobnosti, ali dodatna strukturna krutost dopušta njegovu sportivnost da se ne utječe - neka poboljšava "GT" bez rušenja "R."

Glava (nažalost) udaljena od povijesne staze, automobil je civilan, čak i pri velikim brzinama koje dopuštaju neograničene ceste. GT-R se bez napora popeo do potpuno legalnog 155 km / h koji smo uspjeli održati na mom odlasku iz Belgije. Aktivno poništavanje buke zajedno s raspršivanjem izoliranih tvrdih točaka tijekom cijelog rada tijela pomaže dosadnim urlikom, posebno niskom frekvencijom zvukova.

Zaključak

Nissan GT-R 2017 temelji se na ostavštini da je šasija R35 razvijena od debitanta prije samo desetljeća. Ostaje zapanjujuće snažan, nevjerojatno jednostavan za kontrolu, a njegova dodatna glatkoća omogućuje lakše živjeti s njim kada ne proždire kutove velike brzine.

Sva ta poboljšanja mogu biti tvoja za oko 109, 990 dolara, što je solidan skok od $ 101, 770 cijena za odlazni model. Ipak, to je dobro pod cijenom svojih konkurenata superkarijera i još uvijek može napraviti kratki rad od njih.

Spa je imao puno tragova za izazivanje Nissan GT-R, ali bio je više nego sposoban za preuzimanje. A kad se ne igra s pomoćnikom napadača, sada je na ulici više nego moguće.

uspone

  • Ažurirano vanjsko izgled
  • Unutarnje uređenje
  • Poboljšane promjene stupnjeva prijenosa, daleko manje komične pri malim brzinama
  • Glatki ulazi za upravljanje

padove

  • Stražnje sjedalo još uvijek beskorisno za nošenje ljudi
  • Podešavanje sjedala se ne može podesiti. Možete stati ili ne