Odredište, domovi: Kako potpuno autonomna vožnja može doći prije nego što mislimo - Automobili - 2019

Anonim

To je uzbudljivo vrijeme za tehnologiju i automobile. Budući da se gadgeti i gizmos u vašem automobilu počinju dodatno integrirati s računalom, tabletom i smartphoneom, realizacija za potpuno autonomno iskustvo u vožnji - znanstvene fantastike kao što je iRobot - brzo se približava. Naravno, nije svatko uvjeren u koliko će sposobni naš budući robotski vozači. U nedavnom članku, dopisnik Digital Trenda Rob Enderle izrazio je skepticizam oko toga kako tehnologija u automobilu možda ide predaleko. Iako to može biti ili ne mora biti slučaj, prema drugom članku u MIT-ovom izdanju Tehnološkog pregleda, tvrtke poput BMW-a i Google-a jako se trude za automatizirani i praktičniji pristup vožnji. No, dok gledamo u očaravajuću prazninu koja je budućnost, jesmo li doista toliko blizu činjenici znanstvene fantastike? A ako jesmo, koliko je daleko ovo robotski kolnik? Odgovor: Bliže nego što mislite.

Obje ruke od kotača molim vas

BMW je nedavno pokazao svoju najnoviju autonomnu tehnologiju vožnje, nevjerojatno nazvanu ConnectedDrive Connect (CDC), koja koristi ogromnu i vrlo skupe senzore za manevriranje puteva kroz promet. Nijedan mali zadatak, s obzirom na CDC BMW uspio to učiniti, a self-vožnje na njemački poznati Autobahn.

Iako tehnologija koja će omogućiti vašem automobilu da se vozi može izgledati kao nešto što će vaš unučadi uživati, BMW inženjer Werner Huber čini se da ima drugačiju perspektivu. "Mislim da bi u 10 do 15 godina moglo biti još jedan svijet", rekao je Huber za Technology Review, pokazujući kako bi potpuno autonomna vožnja mogla biti samo bliža nego što mislimo. I dok postoji trenutačno tehnologija koja omogućava automobilu da se pokrene - GM-ov vlastiti EN-V prvi je primjer toga - to je visoka cijena i široko dostupan tehnologiji koja ostaje značajna prepreka, a ne sama tehnologija. Zapravo, nedavno smo uspjeli napraviti putovanje u Detroit i sami provjeravamo GM-ov divan mali self-driving pod.

U redu, tako da postoji. Ali je li tehnologija doista dostupna vozačima danas? Odgovor je, vrsta.

Jedno mjesto zaustavljanja u isto vrijeme

Kako bismo osjetili koliko dugo ta tehnologija dolazi od ceste, došli smo do dvojice muškaraca koji su to učinili: direktor GM-ovog laboratorija za električnu i kontrolnu integraciju Nady Boules i direktor GM-ovog naprednog koncepta vozila Chris Borroni- Ptica. Prema riječima Boules i Borroni-Bird, put do potpuno autonomnih vozila za prosječnog potrošača bit će duži.

"Vrijeme za upotrebu na tržištu ne ovisi samo o tehnologiji", objasnio je Boules. "Postoji mnogo drugih čimbenika koji će to kontrolirati. Ono što predviđamo jest da će mini postaje biti na putu prema autonomnoj vožnji. "Drugim riječima, prije nego što dođemo do potpuno autonomne vožnje filmova kao što je ja, Robot, poluautomatska vožnja će morati biti implementirana i usavršena u različitim koraci.

Prema automobilskim stručnjacima kao što je BMW Huber, taj "sljedeći korak" u automobilskoj evoluciji već je ovdje. Iako možda nije potpuno bez vozača, sadašnja tehnologija sigurnosti i udobnosti već je među nama; iako se obično nalaze kao skupe dodatne pakete u luksuznim automobilima. Na primjer, standardna Mercedes S550 limuzina ($ 94, 00) može se naručiti s nizom tehnoloških nadogradnji koja povećavaju ili čak preuzimaju dijelove iskustva u vožnji. Opcijska pomoć pažnje otkriva pospanost i intervenira kako bi vas probudila. Aktivna pomoć slijepe strane prepoznaje automobile pored vas na autocesti i sprječava vas da premjestite staze u njih. Aktivna pomoć za vožnju trakom zna kada izlaze iz trake i selektivno kočite kotače da bi vas vraćali. Prilagodljiva pomoć pri visokim brzinama smanjuje svjetla za nadolazeće automobile. Sustav vodilice Parktronic pomaže vam prilikom vožnje veličini paralelnih parkirnih mjesta i upotrebljava senzore u braniku kako biste utvrdili možete li se uklopiti u neko dostupno mjesto. Imajte na umu da sve ove dodatke guraju cijenu naljepnica na sjeveru od 100.000 dolara - i već su izvan dosega za prosječni vozač.

Mnogi od nas bi se nadali da će skok na potpuno tehnologiju vozača mnogo prije. Međutim, stvarnost je da je evolucijski put automobilske industrije u tijeku sada vitalan za taj krajnji cilj. Boules dijeli taj osjećaj. "Polu-autonomna će biti tamo prije samostalnog, autonomnog na autocesti, a možda će biti tamo prije nego što bude autonomna u gradu".

Ulaganje u vašu automobilsku budućnost

Osim vremenske barijere za autonomnu vožnju (oba Boules i Borroni-Bird predviđaju da će trebati još 10 do 15 godina) troškovi su još jedan važan prepreka. Postoji vrlo pravi razlog zašto je većina postojećih tehnologija gotovo isključivo dostupna u luksuznim automobilima poput Mercedesa i BMW-a. Mnogi eksperimentalni automobili na cesti, poput Googlea, BMW-a i Mercedesa, nose više od 200 tisuća dolara prijenosnika - ne baš ono što bi velika većina potrošača mogla priuštiti, čak i uz ekonomičniji automobil poput Honde ili Kia.

S jednostavnog istraživanja i razvoja i povećanog pristupa većem stupnju autonomije za vrijeme vožnje čini savršen smisao, s obzirom na troškove. No, proračuni su ogromni. Prošle godine tržište za tehnologiju "napredne pomoći vozaču" bilo je više od 10 milijardi dolara, navodi ABI Research. Ista studija sugerira da će se vjerojatno povećati do 130 milijardi dolara do 2016. godine. Čini se tada da, ako zaista želimo uživati ​​u slobodi i praktičnosti koje automatizirani automobili mogu pružiti, moramo biti spremni ne samo čekati, nego platiti to.

Manje plinova pijuckaju, više putanja na cesti

Još jedan potencijalni ključ u radovima: Je li autonomna vožnja i široko rasprostranjena realizacija automobila bez vozača stvarno ono na što bi automakers trebali usredotočiti, s obzirom na trajnu energetsku krizu i sukobe oko ulja? Prema riječima Boules i Boronni-Bird, odgovor je da. Iako postoji svakako poticaj za daljnjim razvojem tehnologije za povećanu autonomiju, oboje vjeruju da postoji vrlo dobra energetska korist koja bi imala.

Prema Boulesu, potrošnja goriva može se drastično smanjiti. "Ako možete zamisliti da se automobili voze … možemo koordinirati vožnju mnogo sustavnije kako bismo poboljšali prometne gužve i parkiranje", kaže on. Na primjer, zamislite da se automobili kreiraju u tijesnoj formi na autocesti radi uštede goriva, ili se usmjeravaju izravno na otvoreni prostor umjesto da kruže oko pet blokova u potrazi za parkiralištem. Prometne nesreće mogle bi se dramatično smanjiti, budući da će računalo, naravno, moći reagirati mnogo brže od osobe.

Računalo pada u automobilu

Uz troškove zabrane istraživanja i razvoja, proizvođači automobila skeptični su kako će javnost i zakonodavci reagirati na sljedeći evolucijski korak u vožnji. Kao što je to bio slučaj s mnogim tehnologijama otkrića u prošlosti, niz pravnih pitanja zasigurno će nastati nakon što je odgovornost za vožnju promjena s čovjeka na stroj. Bez sumnje, auto tvrtke poput GM, BMW i Mercedes neće se smatrati odgovornima ako bi se jedan od njihovih potpuno autonomnih automobila kvario - ozlijedivši vozače, ili još gore, u tom procesu. Na pitanje je li GM radio s zakonodavcima u pogledu poluautonomne i autonomne vožnje, Boules i Borroni-Bird samo su nam mogli reći da su oni bili, ali nisu mogli dalje razraditi.

Pravi krajnji doživljaj vožnje

U svjetlu očitih prednosti, neizbježna prijelaz na autonomnu vožnju bi uključivala - potrošači, a ne tehnologija, dokazuju da su jedan od najvećih prepreka, osjećaj da Boules odjekuje. "S javnog gledišta, neki ljudi kažu" nad mojim mrtvim tijelom "[možete preuzeti kontrolu od mene", objašnjava Boules. "Ali naša namjera nije stvarno uzeti autonomiju od vozača, nego dati vozaču mogućnost da se vozimo ili damo kontrolu nad vozilom." Tvrtke poput GM-a jednostavno žele dati vozačima izbor kada žele upravljati svojim automobilom ili kad bi radije sjedili i pustili sve one rabljene računalo da rade cijeli posao.

Naravno, nesumnjivo će postojati i mnogi koji ne žele predati slobodu i kontrolu vožnje automobilom, ali više nego vjerojatno, neće morati. Ipak, nema sumnje da je neizbježan poticaj prema autonomnoj vožnji sada pomaknut iz pitanja o tome, na pitanje kada. I dok to ne bi bilo čim (većina) od nas sviđa, to će biti prije nego što većina nas vjerojatno zamišlja.