2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible pregled - Automobili - 2019

Anonim

U eksplozivnoj sceni u filmu Fast Five, Vin Diesel pokreće 1963 Corvette Stingray iz pokretnog vlaka. Za svakoga tko je upoznat s automobilom, znate da scena nije samo nemoguća (automobil je u pogrešnom kutu), ali vjerojatno ste se trgali oko slijetanja koja razbija prednju rešetku.

Vožnja 2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT je nešto slično. Automobil je samo ljepotica za gledanje, dokaz pametnog američkog inženjeringa i sportaš za ubrzanje. Također vas tjera da razmišljate o tome kako vozite, jer je prednja rešetka toliko izuzetno niska da vam daje ozbiljnu averziju da se ubrzaju bumps, ceste, čak i slučajne grane stabla. To je rekao, na otvorenoj cesti nema brige o manjim cestovnim smetnjama - Grand Sport vozi s točkicom osjetljivosti na pera.

Snaga i preciznost

Zanimljivo je usporediti Corvette GS s Camaro SS, koji smo vozili prije nekoliko tjedana. Oboje emitiraju prekrasan režanje, iako Camaro SS dobiva klimanje za efekt "prestrašene male djece". Pa, i to ovisi o tome kako vozite. Krstarenje gradom uz Corvette GS, motor ima nizak hum, ali to nije nešto što ljudi odmah primjećuju. (Uz Camaro, ljudi su nas vidjeli iz jednog bloka i dali znak palac-gore dugo prije nego što smo ih čak prošli.)

Ipak, svaki put kada završite s motorom, GS dolazi u jedinstveni način ugađanja brzina koji pumpa malo više snage za brzo ubrzanje - glava se vrati natrag na jastuk sjedala, a ispušni zvuk zvuči kao topnički pozdrav. Zapravo, svaki model u Corvette liniji, uključujući i Z06 koji smo vozili prije oko godinu dana u Detroitu, čini ovaj zvučni zvuk i povremeno pucanje vatrenog oružja.

Međutim, Camaro SS i Corvette GS nisu mogli biti drukčiji. Dok dijele sličan motor - GS ima V8 motor sa 430 konjskih snaga i od 0 do 60 km / h za samo 3, 95 sekundi - Camaro je doista mišićni automobil s komadnim vanjskim dijelom namijenjen za udaranje pločnika, a ne izglađivanje. GS je sve o elegantnom stylingu. Kružne linije čine više od prolaznog naglaska na Porsche 911. Od početnog bloka, osjećate ogroman udarac u prvom stupnju prijenosa i obično ćete ostati u toj opremi mnogo duže. Aerodinamika ujednačuje zavoje i gura potrošnju goriva do oko 26mpg autoceste.

Zanimljivo je da postoji jedna primarna razlika između GS modela i Z06, osim jedne snažne razlike u cijeni. (GS troškove 59, 045 i verziju Z06 u punoj verziji koju smo vozili bila je kosa iznad 102 000 dolara). Obje su elektrane za razbijanje cesta. Ipak, Z06, s motorom od 505 konjskih snaga, radi do 7500RPM prije nego što se morate pomaknuti. GS mi smo se vozili do oko 6600 okr / min prije nego što trebate pomaknuti. Automatsko zatvaranje goriva sprečava probleme motora ako ga previše guraš. To je relativno mala razlika u većini uvjeta vožnje, ali pomaže u objašnjavanju razlike.

Držite ga pod kontrolom

GS je također više automobil koji putuje, što znači da vozi lakši put i opraštajuću suspenziju. Postoji izbornik za Touring ili Sport. Osim tehničkih objašnjenja koja Chevy pruža o prilagodljivim suspenzijama i osjećaju chunkiera u sportskom modu, stvarnost je da su oboje glatke. U sportskom načinu rada, GS čini se da je zagrlio cestu malo više, posebno oko vrlo širokih kuta. Nijedan automobil koji smo testirali nije prilično odgovarala Audi A8 u smislu da se uglavi osjećaj da se vozite ravno (ne postoji nikakva naprezanja vozaču), ali Corvette GS odgovara našem shvaćanju o Audi A7 koji vas čini automobilom da bi uglove učinio još brži samo za malo dodatnog uzbuđenja.

(Za one koji se brinu kako suspenzija zapravo radi: koristi posebnu hidrauličku tekućinu koja mijenja viskoznost pri primjeni elektromagnetskog polja - deblji za performanse, lakše za udobnost).

Chevy je dodao neki dodatni inženjer kako bi pogodio kuću da je Corvette namijenjen ljudima koji vole voziti. Bez ulaska u sve tehničke uvjete koje koriste, evo kako je to iskustvo. Za kočenje, GS vam omogućuje da zaustavite, a ne da vozilo izgleda kao da će se trzati zaustaviti. To je važno za oduševljenu vožnju jer kočnice uopće nisu osjetljive, ali reagiraju kada vam je to potrebno. Kočnice nikada nisu bile vruće, čak i nakon nekoliko sati vožnje na lukavim cestama pri prilično visokim brzinama.

GS je pokrenula kontrolu, koja je dizajnirana ne toliko kao vožnja u mećava, jer sve četiri gume na cesti ravnomjerno i dodavanje dodatne snage kada se jack-kunić počinje. Dobro znamo da sada radi. GS je zapravo učinio bolji posao vođenja vozila ravno i siguran na putu od početne pozicije kad smo se spustili u akcelerator. S Z06, sva ta snaga značila je da smo nekoliko puta skliznuli.

Više nego samo brzu vožnju

Što se tiče tehničkih značajki, Corvette ima impresivan niz dodataka: veliki zaslon osjetljiv na dodir za kontrolu glazbe i ugrađenu navigaciju; OnStar za dobivanje ruta od savjetnika i za podršku nakon sudara; i Bluetooth za hands-free pozive koristeći svoj smartphone. Postoji nekoliko sastojaka koji nedostaju, iako: GS nema rezervnu kameru, stoga morate paziti da tinejdžer malo preciznije vozi u Walmartu. Postoji nekoliko luksuznih pogodnosti kao što su prilagodljiva kontrola brzine ili otkrivanje slijepih mrlja, ali većina će vozača imati previše zabave za njegu.

Međutim, postoji nekoliko manjih pritužbi na GS modelu. Jedna od njih je da automatska kabrioletna glava traje neko vrijeme da bi se gore i dolje - računali smo oko 15 sekundi. Postoji kratka stanka jer se stražnji pretinac otvorio i zatvorio. Vozači novaca možda će teško pronaći gumb za upravljanje vrhom, jer je smješten lijevo od stupca upravljača. Još jedna lagana čudanost je da parkirna kočnica i dalje izgleda kao da je uključena čak i kada ste ga gurnuti sve na putu prema naprijed. To je nešto na što se naviknete, ali novi vozači možda će zadržati drugi pogled na to. Također, prtljažnik na GS-u ima tendenciju da se ne zatvori sve na putu - morate ga dati dodatni guranje. Nijedan od tih problema nije prekidač za posao na bilo koji način.

Presuda

Krajnje pitanje je ovo: je Chevy Grand Sport Convertible 2011 vrijedan cijene? Da - svaki penić. Vozilo ima zapanjujuće elegantan stil koji se protivi mnogim europskim modelima. To je američka ikona kolnika. Naravno, postoje mišićni automobili, a Ford čini GT500 koji je sličan venu. Vi ćete potrošiti nekoliko desetaka tisuća više za stvarni Porsche 911 (npr., Oko 90, 000 dolara). To je vozilo koje želite za zabavu na cesti. Samo gledaj onu rešetku kad odeš u Walmart.

Fotografije ljubaznošću Jamie Allena Larsona

2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Konvertibilna foto galerija